Diesel ist tot. Dieser Golf GTD von 1982 erinnert uns an die neuen Möglichkeiten, die er einst versprochen hat

Jul 17, 2023

Der erste Diesel-Hot-Hatch von VW hatte nur 69 PS, verbrauchte aber 60 Prozent weniger Kraftstoff als ein Benzin-GTI

Die jahrzehntelange Liebesbeziehung Europas zum Dieselantrieb ist am Ende. Ein gemeinsamer Angriff von Elektrofahrzeugen und hocheffizienten kleinen Benzinmotoren hat die Attraktivität von Dieselmotoren drastisch verringert, die weniger raffiniert sind und für die Automobilhersteller eine kostspielige Anpassung an strengere Emissionsvorschriften erfordern.

Doch 40 Jahre später erholten sich sowohl Amerika als auch Europa von den Auswirkungen mehrerer Gaskrisen und freuten sich über die Möglichkeiten des Dieselantriebs. Und die Autohersteller wollten zeigen, dass nicht nur wirklich einfache, praktische Fahrzeuge von der Sparkless-Technologie profitieren können. Der turbogeladene 300D von Mercedes bewies Ende der 1970er Jahre, dass er in Luxusautos funktionieren kann, und 1982 spendierte VW seinem Golf GTI einen Diesel-Doppelgänger.

Der Kühlergrill des GTD hatte einen silbernen statt eines roten Nadelstreifens, und der GTI weigerte sich, seine Sportsitze und seinen Drehzahlmesser zu teilen, dafür aber die Schutzbügel, den Kinnspoiler, die geschwärzte Heckscheibeneinfassung, die breiten Räder (GTI-Leichtmetallfelgen waren optional) und Golf Kugelschalthebel waren alle vorhanden. Der große Unterschied lag natürlich unter der Motorhaube, was der „Turbo Diesel“-Schriftzug auf dem Vierspeichen-Lenkrad gerne hervorhob.

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Der Mk1 Golf Diesel mit Saugmotor hatte bereits viele Fans gewonnen, doch mit 53 PS (54 PS) hatte er nicht gerade das Zeug zu einem Hochleistungsauto und brauchte fast 20 Sekunden, um auf 100 km/h zu beschleunigen. Durch den Einbau eines Turboladers stieg die Leistung jedoch auf 69 PS (70 PS), und das lag zwar immer noch weit unter den 110 PS (112 PS), die der neue 1,8-Liter-Benziner (statt 1,6) von 1982 leisten konnte, der Diesel leistete 98 PS Das Drehmoment von lb-ft (133 Nm) schloss die Lücke zum GTI-Wert von 113 lb-ft (153 Nm) und wurde 1.500 U/min früher erreicht. Während der GTD also 13,5 Sekunden brauchte, um 62 Meilen pro Stunde zu erreichen, gegenüber knapp 9 Sekunden beim Benzin-Hot-Hatch, bot er eine starke Überholleistung und verbrauchte dabei rund 60 Prozent weniger Kraftstoff.

Obwohl viele Mk1-Golfs dem Verfall erlegen sind, gibt es noch viele frühe GTIs, die herumschwirren, und einige sind in ausgezeichnetem Zustand erhalten geblieben. Es ist jedoch weitaus unwahrscheinlicher, dass Sie auf einen GTD stoßen, insbesondere auf einen, der so gut erhalten ist wie dieses wunderschön zurückhaltende Exemplar für vier Besitzer. Er wird in Italien als Neuwagen verkauft und ist im schönen Helios-Blau gehalten. Er verfügt über die Quad-Licht-Ausstattung, fährt aber auf einfachen 13-Zoll-Stahlrädern. Im Inneren scheint der silber-schwarze Tweed-Stoff in gutem Zustand zu sein und es gibt eine köstliche Pioneer-Radiokassette, die das primitive Klappern des 1,6-Liter-Dieselmotors übertönt.

Ich frage mich, ob wir eines Tages auf die heutigen Elektrofahrzeuge zurückblicken werden, die Autos, die eine Rolle beim Untergang des modernen Dieselfahrzeugs spielen, und erkennen werden, dass auch sie nicht das Allheilmittel waren, für das viele sie zu halten scheinen. Es gibt bereits viele Menschen (und Automobilhersteller), die glauben, dass Wasserstoff der wahre Kraftstoff der Zukunft ist, aber wer weiß, was wir in 250 Jahren unter der Haube unserer Schwebeautos finden werden.

Aber zurück zum Jahr 2023, über 1982: Wenn Sie sich bei Ihrem örtlichen VW-Treffen in diesem GTD diesen Herbst von der Masse abheben möchten, können Sie ihn auf der Auktionsseite von Collecting Cars zum Verkauf finden.